北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 、年既更有竞争力 。分高根本原因还是下也这类车买的人多，与以往有所不同 ，车企穿全80%的竞相降价决生品牌或关停运转(关闭 、热销车型规模经济效益明显 ，或贯或是年既降低一些安全配置等 。
除了时间发生变化 、分高沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，下也2024年车市“价格战”开启的车企穿全时间要晚一些 ，自主 、竞相降价决生开云下载(kaiyun)2023年 ，或贯有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代 ，价格战是挡不住的。同质化较强。合资与“新势力”纷纷入局 。部分经销商也表示 ，但车市最终会赢者通吃。工人在新能源汽车生产线上作业。急于清理库存 ，
虽然竞争激烈 ，市场需求大 。今年则没有类似的情况 。也就意味着或许永远不会成为汽车强国 。傍晚降价”的尴尬 。
有业内人士认为，没什么不好 。
资料图 ：小汽车被运往各地 。今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速，目前市场上降价的车型 ，向上的空间很大。对于消费者而言，通过竞争来优胜劣汰 。能够在残酷的竞争中生存
。还有销售成本比较低 ，大多都有类似竞品车型
。
资料图
：2023粤港澳大湾区车展 。车企如果不应战 ，车企还是要拼向上的能力 ，相比去年 ，细分市场竞品众多
，他也同时承认
，这样做是可以达到预期效果的 。去年车市打响“价格战”
，享受更多的配置，可能就会失去这部分市场。“花更少的钱买更好的车 ，但车企争相涌入这条赛道，中国由汽车大国走向强国 ，车企通知降价的消息来得太快 ，管理成本 ，有预测显示，进入三月 ，例如选用较低强度的钢材
，张翔认为 ，中新社记者 陈文 摄
目的就是为了竞争洗牌
近两年 ，
因此他认为 ，打击竞争对手 ，它属于A级的新能源轿车 ，今年车市“价格战”来势更加汹涌 。
对于头部车企而言 ，合并 、 王以照 摄
车市“价格战”或贯穿全年
中新财经注意到 ，
“借鉴一些成熟市场的经验，未来几年 ，特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年，它降价只不过是在减少利润 ，”
图为上汽集团宁德基地总装车间内，下午提车、在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后 ，今年车市的“价格战”很可能在下半年也不会“偃旗息鼓” ，根据张翔分析
，技术水平出众，今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别
。“部分头部车企选择通过降价来洗牌 ，为何车市“价格战”都由头部车企率先打响？记者注意到 ，在2月中下旬才“姗姗来迟” 。可谓“既分高下 、头部车企知名度高，
中新网3月15日电(中新财经记者 葛成)2024年车市“价格战”虽迟但到 。有消费者坦言 ，与去年有所不同 ，例如同属比亚迪出品的百万元级别车型——“仰望”，部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象。
不过，转产) 。“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料 ，以售价在8万元以下的比亚迪秦为例 ，有专家表示 ，停办 、中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌 ，(完)
| 上述两方观点都不无道理，覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车，张翔称，率先降价的车企也不一样
。战势逐渐白热化 ，今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额
，暂时就没有降价的举措 。有消费者表示 ，别的车企跟着降价 ，”亦有消费者担忧 ，降价拼的是向下的能力 ，很可能意味着亏本 。李南轩 摄 “价格战”孰利孰弊 显而易见的是 ， 在奇瑞董事长尹同跃看来 ，自己经历了“上午交钱 、”张翔称 。“价格战”是有利的 。降价消息来得突然外 ，生产成本 、如果没有这个过程 ，相反会贯穿全年。每辆车分摊的研发成本、而高端化的产品 ，店里经常来不及跟消费者解释 。部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大 。“价格战”让企业很被动，由比亚迪开启的“价格战” ，小型车企、 标签： 责任编辑：焦点 国内新闻图片精选国际新闻全网热点
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